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福特Bronco停产的那一刻,Jeep Wrangler失去

发表于 2019-11-19 10:25:51

当福特野马正式停产时,吉普牧马人彻底失去了他一生中唯一值得尊敬的对手。

也许福特·布朗科这个名字会在2019年再次被提及,甚至许多旧的越野枪支也会觉得很奇怪。但事实上,它曾在上世纪下半叶为福特品牌创造了难以想象的辉煌,其三款硬顶越野车的形象也成为了20世纪70年代和80年代美国硬顶越野车的经典形象。

虽然这辆车已经离开我们20多年了,但福特·布朗科在美国的越野界仍然拥有大量忠实的粉丝,围绕着这辆车建造了无数的主题俱乐部,这足以让整辆车一度流行。

今天,让我们来谈谈福特野马的故事和历史,它曾经被称为“美国最好的越野汽车”。

首先,让我们简单看看它的历史。在福特野马30年的生命周期中,开发了五代汽车,根据其属性大致可分为两类:第一类是以第一代汽车为代表的早期车型时代,其定位将更接近传统的越野车。

而第二类是从1978年开始的第二代车到1996年的第五代车,这一阶段的bronco更接近硬质suv的定位,产品实力主要集中在多功能性和可玩性上。

第一代:1966-1977年

20世纪60年代,吉普cj-5和环球收获公司几乎占据了美国小型越野车的全部市场份额。福特作为一家老牌美国汽车公司,自然不能容忍这种情况。

于是在1966年,采用独家模型平台的第一代福特野马(Ford bronco)正式亮相,其目的也非常明确,那就是抢占小型越野车市场。正是因为这个原因,整辆车的尺寸不大,长、宽、高分别为3848毫米* 1740毫米* 1819毫米,轴距仅为2337毫米,而短轴双门的设计使bronco工厂具有优异的灵活性和通过能力。

为了满足不同用户的需求,第一代车辆以车身的结构形式提供了货车、半驾驶室和跑车,这也是一种妥协。由于全新的平台,第一代bronco拥有非常高的原创性。从非承重车身到悬架,这在其他车型中并不常见。制动器和传动轴来自福特f100皮卡。前轴上增加了防侧倾杆,与螺旋弹簧相配合,而后轴采用更传统的板簧。

在外观上,第一代福特野马也展现了美国汽车的豪放风格。除了光线是圆形的,另一种是极其强烈的直硬线条感。与此同时,如此简单而粗糙的设计无意中给了这款小型运动型多功能车惊人的动力。

就细节而言,bronco的外形简单实用,特别是两个明亮的圆形前照灯与进气格栅高度集成。经典的正面设计定义了所有前代bronco车型的主色调。所有的窗户玻璃都是纯平板玻璃,前保险杠只是一块冲压钢板,到处都散发着狂野的气息。

在配置方面,第一代bronco提供一系列套件,包括前战斗机座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘等。至于改装套件,提供露营装备和一系列高性能套件,包括轮胎和底盘,所以在世界各地行走是很自然的。

就功率而言,第一代福特野马配备了2.8升直列六缸发动机,最大输出功率为66千瓦,最大扭矩为198牛米。然而,对于一辆经典的美国汽车来说,没有v8发动机是绝对不完整的。

因此,福特后来增加了4.7l v8功率,最大输出功率为150千瓦。与以前的直列六缸相比,动力性能有了很大提高。1969年,4.7升v8发动机被4.9升v8功率所取代,最大输出功率再次增加到153千瓦。传动系统配有三速手动变速箱。

在底盘方面,最初上市的第一代bronco采用了dana 30轴,于1971年升级到dana 44。早期,鼓式制动器是标准配置,盘式制动器在1976年作为一种选择被增加,盘式制动器在1977年被列为标准配置。从那一年开始,这种配置绝对是一种良心。

由于第一代bronco的准确市场定位,其上市第一年售出了23,776辆汽车,整体销售情况仅次于吉普cj-5,取得了巨大成功。

然而,市场总是偏向产品的强势一面。1969年,雪佛兰推出了第一代开拓者,并开始与福特·布朗科竞争。随着体型越来越大,内部空间越来越豪华和舒适,bronco的产品竞争力开始下降。从那时起,这也导致了第二类车辆的定位,更接近硬suv。

第二代:1978-1979年

1978年推出的第二代福特野马是整个汽车系统历史上寿命最短的一代。仅在发布一年后,它就被全新的第三代车型完全取代。然而,与第一代车型相比,变化仍然相对较大。

首先,就外观而言,第二代福特野马显然比第一代车型更加精致。除了较大的车辆尺寸外,正面的形状当时升级为福特的家族设计。沉重的身体和更高的离地间隙让第二代野马看起来像一个肌肉发达的硬汉。

虽然第二代车型寿命非常短,但1978年推出的第二代bronco仍然配备了圆形大灯,1979年版采用了标准方形大灯,这是一个小小的变化。

其次,第二代内饰的材料和设计风格比第一代车型更高档,折叠式后排座椅大大提高了内部空间的利用率。

然而,让人又笑又哭的是,第二代bronco的后挡风玻璃由于重量太重,经常会出现过热和升降电机故障。此外,还会有漏雨,这可以说是小问题。

此外,第二代汽车没有跟随第一代汽车的全新平台。第二代福特bronco完全采用了缩短的福特f100非承重车身平台,在底盘、动力系统和车身部件方面也实现了与f100皮卡的通用。

就动力而言,它为5.7升和6.6升v8发动机提供相当大的排量,与四速手动变速箱相匹配,自动变速箱被列为可选。在底盘方面,第二代福特bronco仍然采用前后硬轴设计,这也是最后一代采用硬轴前轴的福特bronco系列。

第三代:1980-1986

1980年,随着福特F系列皮卡的升级,福特野马也迎来了第三代车型。

虽然它在外观上与第二代车型没有太大不同,但实际上它是一个实质性的改变。然而,三门的车身结构和可拆卸的后部结构仍然保留。从某种意义上说,这种设计已经成为福特野马的商标设计元素。

第三代福特野马最大的变化是悬挂部分。前悬架正式升级为双横臂独立悬架,后桥也配备了全新升级的dana 44车桥,这不仅保证了操控和舒适性,还保证了车辆在极端路况下可以有非常可观的悬架行程。

就动力而言,第三代福特野马提供4.9升直列六缸、4.9升v8和5.7升v8动力。这与四速手动、三速自动和四速自动变速器相匹配。

事实上,80年代和90年代后的许多人都说这辆车并不陌生,在副城,孩子们经常玩的方形越野汽车最常见的原型是第三代福特野马。

第四代:1987-1991

第四代福特野马(Ford bronco)诞生于1987年,更换原因很简单:因为福特F系列皮卡已经被更换,野马作为具有相同平台的车型,自然要跟上步伐。

就外观而言,第四代野马已经非常接近现代汽车的设计理念。它比以前的作品更圆、更丰满,具有充分的张力,还改善了空气动力学。前照灯采用方正设计,这在当时非常流行,前保险杠采用大面积镀铬装饰。奇怪的是,眉毛上的感觉与当代lc60非常相似。

就动力而言,第四代bronco仍保留了第三代车型的动力配置,但已升级为电控喷射。1990年,新的四速自动变速器和新的五速手动变速器也得到升级,这也提高了第四代bronco的燃油经济性。

第五代:1992-1996年

第五代福特·布朗科(Ford bronco)出生于1992年,从那以后已经多次出现在美国电影中。它的外观充满了90年代初的设计风格。前照灯采用分体式设计,扩大进气格栅镀铬亮条的应用范围,非常经典。

在配置方面,第五代福特野马也与时俱进,增加了后座安全带、高位刹车灯和驾驶员侧安全气囊,大大提高了整车的安全性。

值得一提的是,由于后座安全带和高位刹车灯仍然位于可拆卸后顶棚上,根据当时的相关规定,第五代福特·布朗科(Ford bronco)从用户描述中删除了可拆卸后顶棚的描述,但用户仍然可以通过摸索自己来拆卸后顶棚。(这很像当年日本汽车的“君子协定”吗?至于动力系统,发动机和变速箱保持不变,因为第四代车辆刚刚经历升级。

最后,第五代福特野马于1996年正式停产,这也宣告了福特野马传奇的终结,但我们的故事并没有就此结束。

鸡蛋模型:福特布朗科二世1984-1990

事实上,在1984-1990年期间,福特还推出了一款紧凑型运动型多功能车——野马二型,比野马略小。

至于这辆车诞生的原因,是因为雪佛兰在1983年初正式推出s10 blazer车型,gmc的吉米也正式宣布,然后著名的第二代切诺基正式亮相。

显然,1979年的石油危机直接导致了紧凑型suv市场的迅速形成。与以前的美国越野车相比,同一时期大多数紧凑型越野车都配备了小排量发动机,在燃油经济性方面具有相当大的优势。

为了得到一辆蓝色海洋的紧凑型suv,bronco ii应运而生。它基于福特ranger,比F系列小一个尺寸,也采用三门设计。即使在石油危机期间,福特也没有忘记给它贴上好玩的标签。

第一代bronco ii于1984年至1988年间售出,并于1989年随着ranger的小改型升级。升级后的部分包括四轮驱动系统,前轴从旧的dana28升级到dana35。

就功率而言,bronco ii最初配备了最大输出功率为104千瓦的2.9升v6发动机。然而,这种发动机似乎是不稳定的,因为发动机过热很容易导致气缸盖的裂纹,直到1989年更换新气缸盖后,裂纹才得到改善。

此外,1987年,福特还推出了最大输出功率为64千瓦的2.3升柴油发动机,由于动力输出性能差,很少出售。

然而,升级后的型号并没有持续很长时间。1990年2月,福特野马二号正式宣布停止生产,取而代之的是更大的探索者。(是的,今天的福特探险者是它的红色郑淼的后代)

让人又笑又哭的是,当时福特完全停止生产的决心并不是因为缺乏产品竞争力,而是在布朗科二世短短的六年生命周期内,创造了福特汽车系统迄今为止最高的周转率。

根据iihs当年发布的报告,福特野马二型(Ford bronco ii)每年约有70人死于翻车事故,其中后驱版本的野马二型翻车率较高,每万辆车中有3.78人死亡,而四驱版本为1.74人,与野马二型相关的事故中有88%与翻车有关。甚至后来被称为“翻车王”的丰田lc90也没能达到这样的记录。

此时,即使来自世界各地的玩家都不愿意放弃,他们仍然没能阻止福特野马产品完全退出历史舞台。然而,在多年后的2017日内瓦车展上,福特正式确认新福特野马将于2020年上市“复生”。产品定位回到了初衷,竞争对手将直接瞄准牧民。

然而,随着国内政策的日益收紧,硬盘越野车的生存空间逐渐被压缩甚至取代。如果福特野马真的顺利回归国内市场,前景真的会好吗?

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